一种悬置支架总成及装配方法与流程

本发明涉及汽车零部件，尤其涉及一种悬置支架总成及装配方法。

背景技术：

1、汽车发动机安装在悬置支架上，通过悬置支架承受动力总成因发动机旋转和平移质量而产生的往复惯性力和力矩，悬置支架还起到隔离振动的作用。目前车企除了关注汽车的可靠性，也更关注舒适性和节能性，而为了提高能效比并兼顾舒适性，就需要悬置件满足更高的性能要求。

2、传统悬置支架如图1所示，悬置支架顶部通过螺栓连接钣金支架，钣金支架与悬置支架仅一个连接点，并且钣金支架的板厚为4mm，没有翻边结构。由于燃油车对悬置支架y向动刚度敏感度低于混动车型，这种结构满足了整车nvh需求；而混动车动力总成更高的压缩比和功率对支架y向动刚度更敏感，要求支架y向动刚度必须大于10000n/mm，传统悬置支架结构不能满足混动车的nvh需求。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种悬置支架总成及装配方法，通过增加钣金支架的连接点，并优化钣金支架结构，解决因y向动刚度不满足设计要求而导致的啸叫问题。

2、为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

3、第一方面，本发明的实施例提供了一种悬置支架总成，包括悬置支架、钣金支架，所述悬置支架设有第一连接点和第二连接点，所述钣金支架一端连接至第一连接点，另一端连接至第二连接点；所述钣金支架两侧均设有翻边，所述翻边沿第一连接点向第二连接点方向延伸设定长度。

4、作为进一步的实现方式，所述第一连接点设于悬置支架顶部，第二连接点设于第一连接点旁侧。

5、作为进一步的实现方式，所述钣金支架的厚度大于4mm，小于等于7mm。

6、作为进一步的实现方式，所述钣金支架包括连接为一体的第一弯折部和第二弯折部，所述第一弯折部两侧均设有翻边。

7、作为进一步的实现方式，所述翻边延伸至第二弯折部与第一弯折部的衔接段。

8、作为进一步的实现方式，所述钣金支架通过螺栓与悬臂支架连接。

9、作为进一步的实现方式，还包括悬置托臂、悬置主簧，所述悬置托臂通过悬置主簧插接于悬置支架内；

10、所述悬置主簧内设有流道系统。

11、第二方面，本发明的实施例还提供了一种悬置支架总成的装配方法，包括：

12、将流道系统装配到悬置主簧内，将悬置托臂压入到悬置主簧内，将悬置主簧压入悬置支架；

13、将钣金支架的两端分别对应于第一连接点和第二连接点，通过螺栓连接钣金支架与悬置支架。

14、作为进一步的实现方式，先预拧紧钣金支架两端的螺栓，之后再拧紧螺栓。

15、作为进一步的实现方式，拧紧后划斜线标识。

16、本发明的有益效果如下：

17、(1)本发明增加一个与车身的连接点，用两个螺栓来装配钣金支架，结构更加稳定；并在钣金支架两侧设置翻边，提高了支架y向动刚度；在不修改车身结构、对悬置本身改变不大的情况下，提升了整车nvh的同时，压缩了开发成本和开发周期。

18、(2)本发明的悬架总成仅钣金支架结构发生变化，悬置支架配合新增安装孔，其中钣金支架的厚度大于4mm，并采用弯折结构、翻边结构，增加刚度和支撑强度。

1.一种悬置支架总成，其特征在于，包括悬置支架、钣金支架，所述悬置支架设有第一连接点和第二连接点，所述钣金支架一端连接至第一连接点，另一端连接至第二连接点；所述钣金支架两侧均设有翻边，所述翻边沿第一连接点向第二连接点方向延伸设定长度。

2.根据权利要求1所述的一种悬置支架总成，其特征在于，所述第一连接点设于悬置支架顶部，第二连接点设于第一连接点旁侧。

3.根据权利要求1所述的一种悬置支架总成，其特征在于，所述钣金支架的厚度大于4mm，小于等于7mm。

4.根据权利要求1-3任一所述的一种悬置支架总成，其特征在于，所述钣金支架包括连接为一体的第一弯折部和第二弯折部，所述第一弯折部两侧均设有翻边。

5.根据权利要求4所述的一种悬置支架总成，其特征在于，所述翻边延伸至第二弯折部与第一弯折部的衔接段。

6.根据权利要求1-3任一所述的一种悬置支架总成，其特征在于，所述钣金支架通过螺栓与悬臂支架连接。

7.根据权利要求1-3任一所述的一种悬置支架总成，其特征在于，还包括悬置托臂、悬置主簧，所述悬置托臂通过悬置主簧插接于悬置支架内；

8.根据权利要求1-7任一所述的一种悬置支架总成的装配方法，其特征在于，包括：

9.根据权利要求8所述的一种悬置支架总成的装配方法，其特征在于，先预拧紧钣金支架两端的螺栓，之后再拧紧螺栓。

10.根据权利要求9所述的一种悬置支架总成的装配方法，其特征在于，拧紧后划斜线标识。