应用于车辆的供电网络结构以及车辆的制作方法

1.一种应用于车辆的供电网络结构，其特征在于，所述供电网络结构包括电源结构、第一升压结构、第二升压结构、以及分配结构；其中，所述第一升压结构包括并联的第一直流转直流dc/dc转换器和超级电容器；

2.根据权利要求1所述的供电网络结构，其特征在于，所述第一升压结构还包括电子保险丝，所述电子保险丝的一端与所述电源结构连接，所述电子保险丝的另一端与所述第一dc/dc转换器连接；

3.根据权利要求1所述的供电网络结构，其特征在于，所述供电网络结构还包括：微控制单元、电池平衡与电池采样模块bsm、以及智能电池控制器；其中，所述微控制单元分别与所述超级电容器、所述bsm、以及所述智能电池控制器连接；所述bsm与所述超级电容器连接；

4.根据权利要求3所述的供电网络结构，其特征在于，所述超级电容器中的每一电芯与每一电芯所对应的第一开关连接，每一电芯所对应的第一开关与电阻回路连接；所述电压平衡方式表征闭合电压值大于第一预设电压阈值的电芯对应的第一开关；所述电压平衡指令表征闭合电压值大于第一预设电压阈值的电芯对应的第一开关；

5.根据权利要求3所述的供电网络结构，其特征在于，所述超级电容器中的每一电芯与每一电芯所对应的第二开关连接，每一电芯所对应的第二开关与第二dc/dc转换器连接；所述电压平衡指令表征闭合电压值大于第二预设电压阈值的电芯所对应的第二开关、且闭合电压值小于第三预设电压阈值的电芯所对应的第二开关；

6.根据权利要求1所述的供电网络结构，其特征在于，所述电源结构包括车辆中的动力电池、高压dc/dc转换器、以及预设电池；所述预设电池为第一电压值的电池；所述动力电池与所述高压dc/dc转换器的一端连接，所述高压dc/dc转换器的另一端、所述预设电池均与所述第一升压结构连接；

7.根据权利要求1-6中任一项所述的供电网络结构，其特征在于，所述电源结构，还用于在所述第二升压结构处于关断状态时，向所述第一dc/dc转换器传输第一电压值的电压，以向所述超级电容器充电；

8.根据权利要求1-6中任一项所述的供电网络结构，其特征在于，所述第二升压结构为第三dc/dc转换器；

9.根据权利要求1-6中任一项所述的供电网络结构，其特征在于，第一dc/dc转换器，还用于在所述第二升压结构向所述超级电容器充电的过程中，若检测到所述第一dc/dc转换器的电压值大于或等于第六预设电压阈值的时长，超过第二预设时长，则控制所述第一dc/dc转换器进入降压模式，以向所述电源结构中的预设电池充电；

10.根据权利要求1-6中任一项所述的供电网络结构，其特征在于，所述超级电容器中包括10个电芯。

11.一种车辆，其特征在于，所述车辆中设置有如权利要求1-10中任一项所述的供电网络结构。