具有冷却管的充电系统的制作方法

本文的主题涉及具有用于热管理的冷却管的充电系统。

背景技术：

1、电动汽车，包括全电动和插电式混合动力车辆，具有用于为电池充电的充电系统，电池提供用于推动车辆的电流。充电系统提供了从车辆上的充电入口到电池组的导电路径。充电入口可移除地联接至外部电源的配合连接器，以建立用于对电池组充电的电连接。因为在充电操作期间车辆不可移动，所以期望减少在电池组中实现指定的充电量所需的充电持续时间，以缩短车辆不可移动的时间。可以通过增加功率传输水平(例如，电流和/或电压)来减少充电持续时间。例如，一些外部电源被配置为以超过200安培(a)的电流水平将电功率输送到车辆充电入口。

2、在高功率传输水平下，车辆充电系统的部件可能会由于电触头电阻而变热。充电系统温度升高可能会产生一些不利影响。例如，某些部件可能会因高温而变形和损坏。车辆还可以具有监视充电系统的温度的控制器。在充电操作期间，如果控制器检测到温度超过阈值，则可以对控制器进行编程以降低功率传输水平，这不利地增加了充电持续时间。

3、要解决的问题是提供一种充电系统，其能够消散热量以在持续的时间段内提供高功率传输水平，以减少充电持续时间。

技术实现思路

1、通过包括电力电缆和冷却管的充电系统解决了该问题。电力电缆从充电入口延伸到电池组，以将充电入口电连接到电池组。充电入口被配置为可释放地联接到外部电源的配合连接器。电力电缆包括导电芯、围绕导电芯的绝缘层以及围绕绝缘层的金属屏蔽层。冷却管连接到散热器，并沿着电力电缆的长度延伸。冷却管与电力电缆的金属屏蔽层接合，以将热量从电力电缆传递到散热器。

1.一种充电系统，包括：

2.根据权利要求1所述的充电系统，其中，所述冷却管的第一长度从所述冷却管的在所述散热器处的第一端延伸至所述充电入口，并且所述冷却管的第二长度从所述充电入口延伸至所述冷却管的在所述散热器处的第二端，其中所述冷却管的第一长度和第二长度均在所述充电入口和所述散热器之间接合所述电力电缆的金属屏蔽层。

3.根据权利要求1所述的充电系统，其中，所述冷却管从所述散热器延伸到所述充电入口，并且所述冷却管的部段接合所述充电入口的所述功率端子以从所述功率端子吸收热量。

4.根据权利要求3所述的充电系统，其中，所述冷却管具有包括金属材料的刚性部段，并且所述冷却管具有包括聚合材料的柔性部段，所述刚性部段在接头处连接到所述柔性部段，其中所述刚性部段接合功率端子，并且所述柔性部段接合所述电力电缆的金属屏蔽层。

5.根据权利要求1所述的充电系统，其中，所述冷却管螺旋缠绕在所述电力电缆周围。

6.根据权利要求1所述的充电系统，还包括围绕所述电力电缆和所述冷却管的外部护套，以迫使所述冷却管与所述金属屏蔽层持续接合。

7.根据权利要求1所述的充电系统，其中，所述冷却管是柔性的，并且包括聚合材料。

8.一种充电系统，包括：

9.根据权利要求8所述的充电系统，其中，所述冷却管具有包括金属材料的刚性部段，并且所述冷却管具有包括聚合材料的柔性部段，所述刚性部段在接头处连接到所述柔性部段，其中所述刚性部段包括突出到功率端子的端口中的部段，其中所述柔性部段接合所述电力电缆的金属屏蔽层。

10.根据权利要求8所述的充电系统，其中，所述冷却管的第一长度从所述冷却管的在所述散热器处的第一端延伸至所述充电入口，并且所述冷却管的第二长度从所述充电入口延伸至所述冷却管的在所述散热器处的第二端，其中所述冷却管的第一长度和第二长度均在所述充电入口和所述散热器之间接合所述电力电缆的金属屏蔽层。

11.根据权利要求10所述的充电系统，其中，所述冷却管将工作流体沿着冷却回路从所述散热器输送通过所述冷却管的第一长度，然后通过突出到所述功率端子的端口的所述部段，最后通过所述冷却管的第二长度返回所述散热器。