用于车辆车下设备减振的牵引变压器箱体及减振验证方法
技术特征：
1.一种用于车辆车下设备减振的牵引变压器箱体，其特征在于，包括箱体本体(1)和吸振结构(2)，所述吸振结构(2)包括传振子结构(21)和吸能子结构(22)，所述传振子结构(21)由多个十字型的金属吸振器(211)阵列排布构成，所述金属吸振器(211)的中间部分厚度均匀，其余部分的厚度由中间部分至边缘部分逐渐减小，所述吸振结构(2)安装在箱体本体(1)的外表面，所述吸能子结构(22)安装在所述金属吸振器(211)的边缘部分。
2.根据权利要求1所述的一种用于车辆车下设备减振的牵引变压器箱体，其特征在于，所述箱体本体(1)包括外壳(11)、用于吊挂在车体下方的基座(12)和用于提升强度的加强肋(13)，所述基座(12)和加强肋(13)均安装在所述外壳(11)的两个相对面上，且所述加强肋(13)安装在所述基座(12)上。
3.根据权利要求2所述的一种用于车辆车下设备减振的牵引变压器箱体，其特征在于，所述吸振结构(2)安装在外壳(11)的四个相对面上，所述四个相对面与所述两个相对面不存在重叠。
4.根据权利要求1所述的一种用于车辆车下设备减振的牵引变压器箱体，其特征在于，所述箱体本体(1)的材质为金属。
5.根据权利要求1所述的一种用于车辆车下设备减振的牵引变压器箱体，其特征在于，所述传振子结构(21)通过焊接方式安装在箱体本体(1)的外表面。
6.根据权利要求1所述的一种用于车辆车下设备减振的牵引变压器箱体，其特征在于，所述吸能子结构(22)通过胶粘方式安装在所述金属吸振器(211)的边缘部分。
7.根据权利要求1所述的一种用于车辆车下设备减振的牵引变压器箱体，其特征在于，所述其余部分的厚度由中间部分至边缘部分按照幂函数逐渐减小。
8.根据权利要求1所述的一种用于车辆车下设备减振的牵引变压器箱体，其特征在于，所述吸能子结构(22)为长方形橡胶阻尼层。
9.种根据权利要求1-8任一所述的用于车辆车下设备减振的牵引变压器箱体的减振验证方法，其特征在于，包括以下步骤：
10.根据权利要求9所述的减振验证方法，其特征在于，所述计算传振子结构(21)中不同位置的波数的步骤包括：
技术总结
本发明涉及一种用于车辆车下设备减振的牵引变压器箱体及减振验证方法，该牵引变压器箱体包括箱体本体和吸振结构，所述吸振结构包括传振子结构和吸能子结构，所述传振子结构由多个十字型的金属吸振器阵列排布构成，所述金属吸振器的中间部分厚度均匀，其余部分的厚度由中间部分至边缘部分逐渐减小，所述吸振结构安装在箱体本体的外表面，所述吸能子结构安装在所述金属吸振器的边缘部分。与现有技术相比，本发明具有效吸收振动能量、大大减少振动传递等优点。
技术研发人员：宫岛,吴佶蔚,周劲松,周凯,左建勇,沈钢
受保护的技术使用者：同济大学
技术研发日：
技术公布日：2024/11/18
技术研发人员：宫岛,吴佶蔚,周劲松,周凯,左建勇,沈钢
技术所有人：同济大学
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