电驱动总成的制作方法

本申请涉及冷却润滑，特别涉及一种电驱动总成。

背景技术：

1、随着乘用车电动化的推进，作为动力驱动部分的电驱动总成越发向高压、高功率、高转速方向发展。随着电机的功率增加，电机产生的热损耗就越大，电机定子、转子对冷却的需求也就越高。当电机得不到高效冷却降温，会导致热量累积在转子铁芯内部，转子就会存在磁钢退磁的风险进而导致驱动总成功率永久下降；随着热量累积，定子温度升高，定子绕组的绝缘材料也会面临加速老化，同时绕组电阻随温度升高而变大，进一步导致电驱动总成效率下降。不良的热管理系统会影响电机的功率输出，降低整车的动力性能，并导致整车的能耗增加。因此，电机的冷却散热效果对于电机的可靠性、稳定性和高效率是必不可少的。

2、目前新能源乘用车中常用驱动电机冷却结构有水冷、油冷和油水混合三种方式进行冷却散热。油冷方式相比水冷方式具有一些优势，如可靠的电气绝缘性能，直接对电机定转子进行冷却，提高冷却效率。同时，由于结构设计的优势，油冷方式还能有效提高电机的功率密度，便于电机的轻量化设计。

3、当前，对油冷电机定子冷却方式常用的有壳体内飞溅油液带走热量或采用油环结构喷淋定子绕组，将电机内部和外部的散热部分与冷却介质接触，通过冷却介质循环冷却的方式将电机冷却。

4、但是，使用上述方法对定子进行冷却，仅能冷却定子的两端，对定子内部的热量无法导出，冷却效率不高。

技术实现思路

1、鉴于此，本申请提供一种电驱动总成，能够提高对驱动电机的冷却效率。

2、具体而言，包括以下的技术方案：

3、本申请实施例提供一种电驱动总成，所述电驱动总成包括冷却润滑油路和驱动组件；

4、所述驱动组件包括主壳体和安装于所述主壳体内的驱动电机，所述主壳体的内壁设置有螺旋油路，所述螺旋油路环绕所述主壳体的中心轴螺旋分布且沿所述主壳体的轴向延伸；

5、所述冷却润滑油路包括主油路，所述主油路用于向所述驱动组件输出油液，所述主油路与所述螺旋油路连通。

6、在一个可选的实施例中，所述驱动电机包括定子、转子和转子轴，所述转子环设于所述转子轴的外周，所述定子环设于所述转子的外周，所述转子轴开设有沿自身轴向延伸的中空油腔，所述转子开设有沿自身轴向延伸的转子油路，所述转子油路与所述中空油腔连通；

7、所述冷却润滑油路还包括第一支路，所述第一支路分别与所述主油路和所述中空油腔连通。

8、在一个可选的实施例中，所述驱动电机还包括转子前盖板和转子后盖板，所述转子前盖板和所述转子后盖板均套设于所述转子轴的外周，且所述转子前盖板和所述转子后盖板分别设置于所述转子的轴向两端；

9、所述转子前盖板和所述转子后盖板均开设有沿自身径向延伸的第一子油路和第二子油路，所述第一子油路分别与所述中空油腔和所述转子油路连通，所述第二子油路的一端与所述转子油路连通，另一端与所述转子前盖板或所述转子后盖板的外部连通；

10、每一所述转子油路的一端与所述第一子油路连通，另一端与所述第二子油路连通。

11、在一个可选的实施例中，所述转子油路为多条，多条所述转子油路围绕所述转子的中心轴间隔分布。

12、在一个可选的实施例中，至少一条所述转子油路的一端与所述转子前盖板的所述第一子油路连通，另一端与所述转子后盖板的所述第二子油路连通；

13、至少一条所述转子油路的一端与所述转子后盖板的所述第一子油路连通，另一端与所述转子前盖板的所述第二子油路连通。

14、在一个可选的实施例中，所述驱动电机还包括定子前端油环和定子后端油环，所述定子前端油环和所述定子后端油环分别设置于所述定子的轴向两端，所述定子前端油环的外壁和所述主壳体的内壁围设形成定子前端油路，所述定子后端油环的外壁和所述主壳体的内壁围设形成定子后端油路，所述螺旋油路分别与所述定子前端油路和所述定子后端油路连通；

15、所述定子开设有多条连接油路，所述连接油路的两端分别与所述定子前端油路和所述定子后端油路连通；

16、所述冷却润滑油路还包括第二支路，所述第二支路分别与所述主油路和所述定子前端油路连通。

17、在一个可选的实施例中，所述驱动组件还包括减速器壳体和减速器输入轴总成，所述减速器输入轴总成设置于所述减速器壳体内，所述减速器壳体与所述主壳体的一端连接；

18、所述减速器输入轴总成包括多个轴承和多个齿轮，所述主油路、所述第一支路和所述第二支路中的至少一者设置有润滑子油路，所述润滑子油路用于为多个所述轴承和/或多个所述齿轮输出油液。

19、在一个可选的实施例中，所述减速器壳体的端面开设有用于安装所述轴承的轴承座孔，所述减速器壳体的端面还凹设有导油槽，所述导油槽与所述轴承座孔连通，所述轴承的进油口至少部分位于所述导油槽中。

20、在一个可选的实施例中，所述导油槽的开口尺寸从靠近所述轴承座孔的一端至远离所述轴承座孔的一端逐渐增大。

21、在一个可选的实施例中，所述减速器壳体的端面凸设有加强筋，所述加强筋位于所述导油槽的边沿且与所述导油槽的侧壁相连。

22、本申请实施例提供的技术方案的有益效果至少包括：通过在主壳体的内壁设置与主油路连通的螺旋油路，使得从主油路流出的油液流入螺旋油路，覆盖驱动电机轴向上的各个部位，对驱动电机进行均匀、充分的冷却；并且，油液在螺旋油路中螺旋前进，减小了油液的流动阻力，进一步提高了驱动电机表面的散热冷却效率。

1.一种电驱动总成，其特征在于，所述电驱动总成包括冷却润滑油路(5)和驱动组件；

2.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，所述驱动电机(2)包括定子(21)、转子(22)和转子轴(23)，所述转子(22)环设于所述转子轴(23)的外周，所述定子(21)环设于所述转子(22)的外周，所述转子轴(23)开设有沿自身轴向延伸的中空油腔(231)，所述转子(22)开设有沿自身轴向延伸的转子油路(221)，所述转子油路(221)与所述中空油腔(231)连通；

3.根据权利要求2所述的电驱动总成，其特征在于，所述驱动电机(2)还包括转子前盖板(24)和转子后盖板(25)，所述转子前盖板(24)和所述转子后盖板(25)均套设于所述转子轴(23)的外周，且所述转子前盖板(24)和所述转子后盖板(25)分别设置于所述转子(22)的轴向两端；

4.根据权利要求3所述的电驱动总成，其特征在于，所述转子油路(221)为多条，多条所述转子油路(221)围绕所述转子(22)的中心轴间隔分布。

5.根据权利要求4所述的电驱动总成，其特征在于，至少一条所述转子油路(221)的一端与所述转子前盖板(24)的所述第一子油路(241)连通，另一端与所述转子后盖板(25)的所述第二子油路(242)连通；

6.根据权利要求2所述的电驱动总成，其特征在于，所述驱动电机(2)还包括定子前端油环(26)和定子后端油环(27)，所述定子前端油环(26)和所述定子后端油环(27)分别设置于所述定子(21)的轴向两端，所述定子前端油环(26)的外壁和所述主壳体(1)的内壁围设形成定子前端油路(261)，所述定子后端油环(27)的外壁和所述主壳体(1)的内壁围设形成定子后端油路(271)，所述螺旋油路(11)分别与所述定子前端油路(261)和所述定子后端油路(271)连通；

7.根据权利要求6所述的电驱动总成，其特征在于，所述驱动组件还包括减速器壳体(3)和减速器输入轴总成(4)，所述减速器输入轴总成(4)设置于所述减速器壳体(3)内，所述减速器壳体(3)与所述主壳体(1)的一端连接；

8.根据权利要求7所述的电驱动总成，其特征在于，所述减速器壳体(3)的端面开设有用于安装所述轴承的轴承座孔(31)，所述减速器壳体(3)的端面还凹设有导油槽(32)，所述导油槽(32)与所述轴承座孔(31)连通，所述轴承的进油口至少部分位于所述导油槽(32)中。

9.根据权利要求8所述的电驱动总成，其特征在于，所述导油槽(32)的开口尺寸从靠近所述轴承座孔(31)的一端至远离所述轴承座孔(31)的一端逐渐增大。

10.根据权利要求8所述的电驱动总成，其特征在于，所述减速器壳体(3)的端面凸设有加强筋(33)，所述加强筋(33)位于所述导油槽(32)的边沿且与所述导油槽(32)的侧壁相连。