汽车EGR系统控制方法、装置、设备、存储介质及产品与流程

本申请涉及具体的，尤其涉及一种汽车egr系统控制方法、装置、设备、存储介质及产品。

背景技术：

1、现有的混动发动机为追求更高的热效率，低压废气再循环(exhaust gasrecirculation，简称egr)系统成为性能达成的必要路径之一。低压egr系统一般采用水冷中冷来对混合气体进行冷却，以保证进入发动机缸内的气体温度达到合适的温度。发动机燃烧后会产生大量的水汽，水汽也会跟随egr进入到整个进气管路内。egr废气与新鲜空气混合后一同进入水冷中冷器被冷却，当环境湿度较高时，进入水冷中冷器中的气体在被冷却的过程中，很容易累积大量的冷凝水，当遇到剧烈的变工况时，进气系统内的压力瞬间增大后，容易将水冷中冷器内部(管壁、换热翅片等)的冷凝水一次性吸入到缸内，从而导致缸内燃烧不稳定出现失火问题。

2、现有的方法是根据环境湿度去限制或者直接关闭egr，例如当下雨天气，或者空气湿度过大，那么会直接关闭egr功能，一直关闭egr功能会造成油耗高的问题。

技术实现思路

1、本申请的主要目的在于提供一种汽车egr系统控制方法、装置、设备、存储介质及产品，旨在解决现有的根据环境湿度限制或者直接关闭egr的方式存在油耗高的技术问题。

2、为实现上述目的，本申请提出一种汽车egr系统控制方法，所述的方法包括：

3、监测水冷中冷器中的积水量；

4、在所述积水量大于预设积水失火阈值时，关闭egr功能；

5、监测水冷中冷器中的积水消耗量；

6、在所述积水量与所述积水消耗量的差值小于预设积水最小安全阈值时，开启egr功能。

7、在一实施例中，所述监测水冷中冷器中的积水量的步骤，包括：

8、在预设积水量表中查询最终积水量，并将所述最终积水量确定为水冷中冷器中的初始积水量；

9、根据所述初始积水量、进入水冷中冷器的空气流量、进入水冷中冷器的第一空气湿度和流出水冷中冷器的第二空气湿度确定发动机第一运行时间内水冷中冷器中的积水量。

10、在一实施例中，所述监测水冷中冷器中的积水消耗量的步骤，包括：

11、获取上一次关闭egr功能的关闭时间点；

12、根据进入水冷中冷器的空气流量、进入水冷中冷器的第一空气湿度和流出水冷中冷器的第二空气湿度确定在所述关闭时间点起发动机第二运行时间内水冷中冷器中的积水消耗量。

13、在一实施例中，所述在所述积水量与所述积水消耗量的差值小于预设积水最小安全阈值时，开启egr功能的步骤之后，还包括：

14、在发动机ecu接收到停机指令时，根据当前时刻水冷中冷器中的当前积水量对发动机的运行状态进行控制。

15、在一实施例中，所述在发动机ecu接收到停机指令时，根据当前时刻水冷中冷器中的当前积水量对发动机的运行状态进行控制的步骤，包括：

16、在发动机ecu接收到停机指令时，判断当前时刻水冷中冷器中的当前积水量是否大于或者等于所述预设积水失火阈值；

17、若所述当前积水量大于或者等于所述预设积水失火阈值，则将发动机控制在预设转速和预设扭矩下运行预设安全时间；

18、在发动机运行时间达到所述预设安全时间时，控制发动机停止运转。

19、在一实施例中，所述在发动机运行时间达到所述预设安全时间时，控制发动机停止运转的步骤之后，还包括：

20、记录发动机停止运转时刻下水冷中冷器中的最终积水量，并将所述最终积水量记录在预设积水量表中。

21、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种汽车egr系统控制装置，所述汽车egr系统控制装置包括：

22、积水量监测模块，用于监测水冷中冷器中的积水量；

23、关闭egr模块，用于在所述积水量大于预设积水失火阈值时，关闭egr功能；

24、积水消耗量监测模块，用于监测水冷中冷器中的积水消耗量；

25、开启egr模块，用于在所述积水量与所述积水消耗量的差值小于预设积水最小安全阈值时，开启egr功能。

26、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种汽车egr系统控制设备，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序配置为实现如上文所述的汽车egr系统控制方法的步骤。

27、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种存储介质，所述存储介质为计算机可读存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上文所述的汽车egr系统控制方法的步骤。

28、此外，为实现上述目的，本申请还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上文所述的汽车egr系统控制方法的步骤。

29、本申请提供了一种汽车egr系统控制方法，通过监测水冷中冷器中的积水量，在积水量大于预设积水失火阈值时，关闭egr功能，监测水冷中冷器中的积水消耗量，在积水量与积水消耗量的差值小于预设积水最小安全阈值时，开启egr功能。由于本申请通过在监测到水冷中冷器中的积水量大于失火阈值时，关闭egr功能，从而能够避免缸内湿度过大造成燃烧不稳定出现失火的问题。然后监测积水消耗后的积水量小于最小安全阈值时开启egr功能，从而避免一直关闭egr造成的油耗过高的问题。本申请能够在避免失火问题发生的同时，减少关闭egr的时间，优化油耗。

1.一种汽车egr系统控制方法，其特征在于，所述的方法包括：

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述监测水冷中冷器中的积水量的步骤，包括：

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述监测水冷中冷器中的积水消耗量的步骤，包括：

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述积水量与所述积水消耗量的差值小于预设积水最小安全阈值时，开启egr功能的步骤之后，还包括：

5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述在发动机ecu接收到停机指令时，根据当前时刻水冷中冷器中的当前积水量对发动机的运行状态进行控制的步骤，包括：

6.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述在发动机运行时间达到所述预设安全时间时，控制发动机停止运转的步骤之后，还包括：

7.一种汽车egr系统控制装置，其特征在于，所述汽车egr系统控制装置包括：

8.一种汽车egr系统控制设备，其特征在于，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序配置为实现如权利要求1至6中任一项所述的汽车egr系统控制方法的步骤。

9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质为计算机可读存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任一项所述的汽车egr系统控制方法的步骤。

10.一种计算机程序产品，其特征在于，所述计算机程序产品包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6中任一项所述的汽车egr系统控制方法的步骤。