一种飞机口盖设计加工方法与流程

本申请属于飞机口盖设计加工，具体涉及一种飞机口盖设计加工方法。

背景技术：

1、飞机上存在数量众多的口盖，例如加油口盖、通风口盖、维修口盖等。

2、当前，飞机上口盖多是采用金属机械加工、钣金焊接、复合材料二次胶结等工艺实现，重量代价较大，不利于飞机减重，且工艺过程复杂，不利于高效率的进行加工生产。

3、鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供一种飞机口盖设计加工方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

2、本申请的技术方案是：

3、一种飞机口盖设计加工方法，包括：

4、采用连续纤维增强热塑性树脂基复合材料模压成型，制备上蒙皮，上蒙皮位于外侧，其外形与机体表面适配；

5、采用织物增强热塑性树脂基复合材料模压成型，制备下蒙皮，下蒙皮位于内侧，其上成型有加强筋；

6、以电阻焊焊接上蒙皮、下蒙皮，固化后得到口盖。

7、根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机口盖设计加工方法中，上蒙皮、下蒙皮间的焊接区域为下蒙皮上筋条的上方以及筋条外的周边区域。

8、根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机口盖设计加工方法中，还包括：

9、初步确定上蒙皮、下蒙皮的厚度：

10、构建口盖的有限元模型，包括上蒙皮、下蒙皮；

11、分析上蒙皮厚度变化对口盖承载能力的影响，取口盖承载能力发生大幅降低前最小厚度，作为上蒙皮的厚度；

12、分析下蒙皮厚度变化对口盖承载能力的影响，取口盖承载能力发生大幅降低前最小厚度，作为下蒙皮的厚度。

13、根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机口盖设计加工方法中，还包括：

14、确定下蒙皮上筋条的数量、走向及其分布：

15、构建口盖的有限元模型，包括上蒙皮、下蒙皮；

16、以下蒙皮上筋条的数量、走向及其分布为设计变量，以满足承载要求为目标，确定多种下蒙皮上筋条的布局方案；

17、对于满足承载要求的各种下蒙皮上筋条的布局方案，构建口盖的结构模型，以其中质量最小的布局方案，确定下蒙皮上筋条的数量、走向及其分布。

18、根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机口盖设计加工方法中，还包括：

19、对上蒙皮、下蒙皮的厚度进行修正：

20、构建口盖的有限元模型，包括上蒙皮、下蒙皮；

21、以上蒙皮、下蒙皮的厚度为设计变量，以满足承载要求为目标，确定多种上蒙皮、下蒙皮的厚度组合；

22、对于满足承载要求的各种上蒙皮、下蒙皮的厚度组合，构建口盖的结构模型，以其中质量最小的厚度组合，确定上蒙皮、下蒙皮的厚度。

23、本申请至少存在以下有益技术效果：

24、提供一种飞机口盖设计加工方法，设计采用连续纤维增强热塑性树脂基复合材料、织物增强热塑性树脂基复合材料，以模压成型工艺分别制备上蒙皮、下蒙皮，并以电阻焊对上蒙皮、下蒙皮进行焊接，固化后得到口盖，实现结构的整体化，无金属化，重量较轻，利于飞机减重，且工艺过程简洁，不利于高效率的进行加工生产，此外，对下蒙皮上筋条的数量、走向及其分布，以及上蒙皮、下蒙皮本身的厚度进行了设计，可有效降低口盖的质量，对飞机进行减重。

1.一种飞机口盖设计加工方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的飞机口盖设计加工方法，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的飞机口盖设计加工方法，其特征在于，还包括：

4.根据权利要求1所述的飞机口盖设计加工方法，其特征在于，还包括：

5.根据权利要求1所述的飞机口盖设计加工方法，其特征在于，还包括：